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潤滑油注油系統(tǒng)為利用一輸油管連接一注油機與--分配器,注油機動作時可將潤滑油經(jīng)過輸油管灌注于分配器中,注油機停止時,分配器中的活塞受壓縮彈簧作用而將預(yù)定容積的潤滑油釋出,并經(jīng)多個分流管導(dǎo)引至需要潤滑之處。
其中,輸油管可能因場地關(guān)系而具有相當(dāng)長度,當(dāng)注油機運作時,需要相當(dāng)時間才能將潤滑油注滿輸油管及分配器,-般作法是設(shè)定較長的時間讓注油機運作，以保證潤滑油能經(jīng)過輸油管到達分配器,當(dāng)管路已被潤滑油注滿并蓄積至一預(yù)定壓力時,潤滑油將通過注油機中的調(diào)壓閥回流至注油機中，如此雖可避免輸油管因承受過大壓力而損壞，卻無形中浪費了時間與能源。
此外,潤滑油到達所需潤滑處之前,必須經(jīng)過輸油管、分配器與分流管,其中輸油管與分流管可能因彎折、纏繞等因素而堵塞,或者因破損而漏油,分配器也可能因種種原因而無法正常運作,且設(shè)置注油系統(tǒng)的廠房可能占地遼闊，分散在各處的輸油管、分配器與分流管是否均保持正常運作,需要操作人員定期檢視，若有小狀況未實時處理便可能造成整個系統(tǒng)更嚴(yán)重的問題。
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機械式氣缸注油系統(tǒng)技術(shù)缺陷：
注油不夠準(zhǔn)確, 定時有誤差。 注油器受凸輪軸控制和機械傳動的約束, 存在摩擦大、 精度低的特性, 很難保證準(zhǔn)時注油。
注油率與含硫量、 負(fù)荷等不直接發(fā)生聯(lián)系, 無法控制佳的注油率。 燃油的含硫量與滑油的注油率有著密切的關(guān)系, 如不能對含硫量、負(fù)荷做出準(zhǔn)確及時的反饋, 將會加重活塞環(huán)和氣缸套的磨損。
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電子注油系統(tǒng)起動時注意要點
（1）柴油機備車完畢后, 在應(yīng)急鼓風(fēng)機啟動時, 該系統(tǒng)就按程序自動投入工作進行預(yù)潤滑,當(dāng)然如果柴油機三次啟動失敗, 那么油泵也將自動停止工作。
（2） 當(dāng)柴油機啟動后, 檢查系統(tǒng)是否有油泵自動啟動， 且穩(wěn)定工作后的油壓保持在 4～5MPa。
（3） 檢查每個注油器的中間數(shù)據(jù)盒里的綠燈工作情況， 亮表示此注油器工作正常。
（4） 檢查在集控室里以及人工控制面板( HMI ) 是否有故障報警。
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